特斯拉加速推進(jìn)Robotaxi計(jì)劃？

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日，特斯拉在社交媒體平臺(tái)上發(fā)布消息稱，自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）的時(shí)代比預(yù)期更為臨近。

　　隨著FSD V13版本的推出，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)再進(jìn)一步。特斯拉CEO馬斯克表示，預(yù)計(jì)2025年將在美國(guó)部分城市推出無(wú)需人工監(jiān)管的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

　　值得注意的是，特斯拉股價(jià)連續(xù)下跌，累計(jì)回撤幅度超過(guò)12%。

　　特斯拉自動(dòng)駕駛出租車計(jì)劃加速推進(jìn)，馬斯克力推“無(wú)監(jiān)管”技術(shù)落地

　　自馬斯克10月初在發(fā)布會(huì)上展示特斯拉Robotaxi以來(lái)，特斯拉公司一直在加緊推進(jìn)其Robotaxi計(jì)劃。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日，特斯拉公司在X平臺(tái)上稱：“自動(dòng)駕駛出租車時(shí)代比你想象的更近?！?/p>

　?。▉?lái)源：特斯拉社媒）

　　同日，馬斯克本人也在社交媒體上表示：“如果你還沒有嘗試過(guò)最新的自動(dòng)駕駛，那你就錯(cuò)過(guò)了。新版本很棒，一定會(huì)讓你驚嘆不已！——純粹的魔法?！?/p>

　?。▉?lái)源：馬斯克社媒）

　　據(jù)了解，2024年12月2日，特斯拉宣布推出FSD V13版本，這是其最高級(jí)別駕駛輔助軟件的最新迭代。特斯拉最新推出的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)FSD V13版本被稱為“徹底重寫”，具有巨大的技術(shù)進(jìn)步，正在為特斯拉的Robotaxi服務(wù)鋪路。

　　特斯拉人工智能副總裁阿肖克·艾魯斯瓦米此前表示，這一版本的FSD在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了徹底重寫，類似SpaceX星際飛船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干凈簡(jiǎn)潔的架構(gòu)。特斯拉AI團(tuán)隊(duì)的成員蔡允達(dá)（Yun-Ta Tsai）稱，F(xiàn)SD V13是他們自四年前啟動(dòng)“光子計(jì)數(shù)”項(xiàng)目以來(lái)最大的一次技術(shù)革新，系統(tǒng)的端到端網(wǎng)絡(luò)將能夠?qū)崿F(xiàn)從停車位到停車位的自動(dòng)運(yùn)輸。

　　盡管FSD V13提升了自動(dòng)駕駛的能力，但目前仍需要人工監(jiān)督。馬斯克預(yù)計(jì)，F(xiàn)SD將在2025年初達(dá)到優(yōu)于人類駕駛員的水平，并計(jì)劃在同年推出機(jī)器人（20.690， 0.30， 1.47%）出租車服務(wù)。投資者對(duì)FSD的迭代充滿期待，因?yàn)檫@關(guān)系到特斯拉Robotaxi服務(wù)的推出進(jìn)度。

　　值得一提的是，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車計(jì)劃不僅僅停留在軟件更新上，公司還在與美國(guó)得克薩斯州的首府奧斯汀市政府展開初步合作，探討在得州推出無(wú)人駕駛車輛的可能性。根據(jù)公開郵件，特斯拉自2024年5月起與奧斯汀市的自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)小組保持溝通，旨在滿足該市的安全標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)第一響應(yīng)者進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。特斯拉正在考慮將奧斯汀作為首個(gè)部署自動(dòng)駕駛出租車的得克薩斯州城市。

　　馬斯克曾表示，特斯拉計(jì)劃在2025年推出Robotaxi，但他也承認(rèn)特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推行上頻繁推遲時(shí)間表。今年10月，特斯拉展示了其期待已久的無(wú)踏板自動(dòng)駕駛出租車“Cybercab”原型，并宣布將在加州和得州推出“無(wú)人監(jiān)管版本”的FSD。盡管這些計(jì)劃引發(fā)了投資者的高度關(guān)注，但仍然存在技術(shù)落地的許多疑問(wèn)。

　　隨著特斯拉加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，馬斯克也在推動(dòng)美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)監(jiān)管放松。他期待在特朗普政府領(lǐng)導(dǎo)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)能得到更多政策支持。據(jù)了解，特斯拉在得克薩斯州的自動(dòng)駕駛車輛面臨較少的監(jiān)管障礙，因?yàn)樵撝輰?duì)自動(dòng)駕駛車輛的監(jiān)管與傳統(tǒng)汽車相似，城市層面沒有額外的規(guī)定。

　　與特斯拉形成對(duì)比的是，通用汽車旗下的Cruise公司在12月初宣布暫停其自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)，原因是其成本過(guò)高，且已不再被視為公司的核心業(yè)務(wù)。Cruise的自動(dòng)駕駛車輛在奧斯汀市遇到了不少麻煩，包括車輛停運(yùn)和發(fā)生交通堵塞等問(wèn)題。奧斯汀市市長(zhǎng)柯克·沃森對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為盡管自動(dòng)駕駛有潛力，但仍未成熟。

　　特斯拉自動(dòng)駕駛出租車：技術(shù)、信任與監(jiān)管的三重考驗(yàn)

　　特斯拉的市值自特朗普當(dāng)選以來(lái)重新突破1萬(wàn)億美元，主要原因之一便是市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的預(yù)期。馬斯克一直強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛是特斯拉的未來(lái)，而美國(guó)政府也開始重視這一領(lǐng)域，尤其是在特朗普政府的支持下，已經(jīng)有團(tuán)隊(duì)在著手制定“聯(lián)邦自動(dòng)駕駛車輛（AV）框架”。

　　然而，盡管有政府政策的推動(dòng)，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）自2023年起加大了對(duì)特斯拉的監(jiān)管力度，尤其是在其“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）系統(tǒng)的表現(xiàn)上。NHTSA已經(jīng)啟動(dòng)多次調(diào)查，涉及特斯拉FSD系統(tǒng)在低能見度情況下的表現(xiàn)以及特斯拉對(duì)該技術(shù)的營(yíng)銷方式。此外，美國(guó)司法部也正在調(diào)查特斯拉是否存在虛假宣傳的行為。特斯拉甚至將FSD稱為“監(jiān)督下的完全自動(dòng)駕駛”，這一模糊的表述反映出公司在技術(shù)推廣中的壓力。

　　盡管如此，特斯拉在自動(dòng)駕駛出租車在法律框架上仍有很大需求。據(jù)了解，美國(guó)的立法限制了自動(dòng)駕駛出租車的數(shù)量和范圍。現(xiàn)行法律規(guī)定，每個(gè)制造商每年只能部署最多2500輛符合安全標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛車輛，而馬斯克的計(jì)劃則是將這一數(shù)字?jǐn)U大至200萬(wàn)輛以上。這一限制是否會(huì)被放寬，目前尚未可知，但一些法律專家認(rèn)為，NHTSA有權(quán)修改這些標(biāo)準(zhǔn)，以便為特斯拉等公司提供更多的車輛豁免。

　　除立法之外，另一個(gè)爭(zhēng)議焦點(diǎn)是美國(guó)聯(lián)邦政府是否應(yīng)該全面接管自動(dòng)駕駛車輛的監(jiān)管。雖然聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)在美國(guó)范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，但在一些細(xì)節(jié)問(wèn)題上，尤其是車輛的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)方面，州政府仍擁有較大的話語(yǔ)權(quán)。例如，特斯拉計(jì)劃將現(xiàn)有的汽車通過(guò)FSD技術(shù)改裝為自動(dòng)駕駛出租車，這種“人類所有但自動(dòng)駕駛”的模式可能會(huì)在州與聯(lián)邦之間引發(fā)更多法律沖突。

　　與特斯拉不同，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo則在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域表現(xiàn)得更加謹(jǐn)慎。據(jù)此前報(bào)道，Waymo專注于在少數(shù)特定城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)高端定制車輛，且擴(kuò)張速度較慢。而特斯拉則采用通過(guò)現(xiàn)有客戶收集數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行大規(guī)模的“beta測(cè)試”，這種大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)讓特斯拉的技術(shù)面臨更多考驗(yàn)。

　　但無(wú)論是技術(shù)的進(jìn)步，還是政策的變動(dòng)，公眾的信任始終是自動(dòng)駕駛汽車能否成功的關(guān)鍵。美國(guó)司法協(xié)會(huì)的丹尼爾·辛克爾此前表示，自動(dòng)駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛的區(qū)別在于制造商對(duì)系統(tǒng)性能的承諾。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)還未在大多數(shù)人的日常生活中得到體驗(yàn)，而如果出現(xiàn)一起因技術(shù)故障導(dǎo)致的事故，將可能對(duì)公眾信任產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　彭博社專欄作家利亞姆·丹寧表示，雖然美國(guó)政府可能在未來(lái)出臺(tái)有關(guān)自動(dòng)駕駛的法規(guī)，但這些法規(guī)不應(yīng)過(guò)于偏袒某個(gè)公司，尤其是在汽車技術(shù)尚不成熟的情況下。制定公平且具透明度的法律，不僅能保障公眾的安全，也能促進(jìn)技術(shù)健康發(fā)展。如果法規(guī)過(guò)于寬松，無(wú)法為公眾提供足夠的保障，那就可能導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的普遍不信任。