本報記者?劉?釗

　　在中國新能源車企高歌猛進之時，合資車企整體卻顯得有些“落寞”。近日，多家合資車企率先發(fā)布了2024年銷量數(shù)據(jù)?！蹲C券日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，盡管少數(shù)幾家合資車企報告期內(nèi)實現(xiàn)銷量同比正增長，但大部分合資車企卻呈現(xiàn)出不同程度的同比下滑。然而，面臨嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，合資車企仍展現(xiàn)出強勁的發(fā)展韌性，通過油電共進、技術(shù)協(xié)同等戰(zhàn)略穩(wěn)住陣腳的同時，蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備在2025年打個漂亮的“翻身仗”。

　　對于2024年合資車企的表現(xiàn)，受訪人士普遍認(rèn)為，一方面，由于合資車企向新能源市場的轉(zhuǎn)型相對緩慢，新能源車型銷量占比較低，使得其在自主品牌和新興新能源汽車企業(yè)帶來的激烈市場競爭中難以招架，導(dǎo)致其整體銷量出現(xiàn)下滑，市場份額被搶占；另一方面，部分合資車企在新能源轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得了一定進展，開始陸續(xù)推出配備全場景NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的新車型，并加速本地化進程，探索新的合資模式，努力提升產(chǎn)品競爭力。同時，合資車企在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，如混合動力、整車技術(shù)和車輛可靠性等方面，仍保持著一定的優(yōu)勢。

　　市場競爭加劇

　　從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看。盡管銷量有所下滑，但一汽—大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽大眾”）仍堅守住了國內(nèi)合資車企的龍頭寶座，2024年累計銷量165.91萬輛（含奧迪進口車）。其中，大眾品牌92.8萬輛，奧迪品牌61.11萬輛，捷達品牌12.00萬輛。

　　一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對汽車市場的劇烈變化，公司積極應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新技術(shù)對行業(yè)的深層影響，在自研混動、整車研發(fā)、IT系統(tǒng)國產(chǎn)化、營銷創(chuàng)新等方面都取得了顯著成效。2024年，公司成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破2800萬輛的乘用車企業(yè)，繼續(xù)夯實燃油車市場的領(lǐng)先地位。

　　上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“上汽大眾”）的銷量較2023年有微幅下滑，但仍達成了120萬輛的銷量成績，此外，上汽通用汽車有限公司（以下簡稱“上汽通用”）、上汽通用五菱汽車股份有限公司、廣汽豐田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的銷量較2023年也有不同程度的下滑。

　　盡管整體形勢嚴(yán)峻，但仍有部分合資車企在2024年實現(xiàn)了銷量同比增長。例如，一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“一汽豐田”）2024年累計銷量80.02萬輛，連續(xù)兩年正增長。其中，電動化車型全年銷量38.46萬輛，同比增長36%，占比達48%；長安馬自達汽車有限公司2024年銷量同比增長8%。

　　一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者表示，2024年，公司明確了全面響應(yīng)國家以舊換新號召、全面智混化、全面高端化的“三大戰(zhàn)略”。公司發(fā)布了全新進化的IT‘S?TiME?2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，邁出了全面智混化的新步伐。同時，公司還與華為技術(shù)有限公司、深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司等國內(nèi)頂級科技企業(yè)強強聯(lián)合，共同打造了支持“人、車、家”無縫銜接的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)。

　　在過去燃油車占主導(dǎo)的時代，合資車企憑借更先進的技術(shù)儲備贏得了不少市場份額。然而隨著新能源汽車的市場滲透率逐漸提高，合資車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對滯后，具有競爭力的新能源車型推出節(jié)奏較慢，車型數(shù)量較少，導(dǎo)致合資車企在新能源市場的競爭力不足。盡管部分合資車企在新能源市場有所布局，但銷量占比仍然較低。

　　國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔向《證券日報》記者表示，2024年汽車市場內(nèi)卷加劇，價格戰(zhàn)愈演愈烈。為了爭奪市場份額，合資車企在價格戰(zhàn)上的競爭尤為激烈，部分合資品牌通過降低產(chǎn)品價格來吸引消費者，導(dǎo)致產(chǎn)品成交價區(qū)間有所下沉。

　　吹響“反攻號角”

　　面對中國市場的激烈競爭，合資車企開始加速本地化進程。通過采用本土供應(yīng)鏈產(chǎn)品、降低采購成本和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費成本等方式，合資車企試圖提高產(chǎn)品的競爭力。同時，合資車企也在探索新的合資模式。從傳統(tǒng)的“外資提供產(chǎn)品與技術(shù)，中資負(fù)責(zé)生產(chǎn)與市場”的老合資模式，向重視本地化和供貨鏈創(chuàng)新的新合資模式轉(zhuǎn)變。這種模式的蝶變，不僅助力了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進一步飛躍，也為國產(chǎn)品牌走向國際市場打開了新視野。

　　2024年11月27日，作為中國最早的轎車合資企業(yè)，上汽集團與大眾汽車集團宣布延長上汽大眾的合資協(xié)議至2040年，展現(xiàn)出雙方發(fā)展合資企業(yè)的堅定信心。上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司將基于中國市場開發(fā)多款包括純電、插電混動在內(nèi)的全新車型，持續(xù)打造更懂中國市場的好產(chǎn)品。到2030年，公司將推出18款新車型。其中，有15款將專為中國市場開發(fā)。在燃油車賽道，公司將聚焦油車智能化，而在新能源領(lǐng)域，公司將推出全新的純電車型、增程版車型和插電式混合動力車型。

　　值得關(guān)注的是，合資車企也在市場競爭中逐漸穩(wěn)住了陣腳。北京現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡稱“北京現(xiàn)代”）、上汽通用等合資車企也在全力應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。例如，從2025年開始，北京現(xiàn)代將依托與北京汽車股份有限公司合作開發(fā)的平臺，推出首款純電車型，從2026年開始，其將陸續(xù)開發(fā)出5款新車型，涵蓋純電、增程等動力形式；上汽通用表示，2025年將推出“具有市場競爭力的全新產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)”，覆蓋純電、插混、增程等主流類型，全面吹響“反攻號角”。

　　在面對國內(nèi)市場壓力的同時，部分合資車企也開始尋求海外市場的機遇。通過擴大出口規(guī)模，這些車企實現(xiàn)了銷量的增長和利潤的提升。例如，江蘇悅達起亞汽車有限公司（以下簡稱“悅達起亞”）在2024年的出口業(yè)務(wù)，已成為其利潤和銷量增長的主力，而北京現(xiàn)代、長安福特等車企也在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中擴大了出口規(guī)模。

　　悅達起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者表示，2024年，公司出口業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，出口銷量屢創(chuàng)歷史新高，逐步穩(wěn)固“內(nèi)銷外銷齊頭并進”的發(fā)展新格局。

　　此外，合資車企也正逐漸發(fā)揮自身優(yōu)勢，在智能駕駛和智能座艙等消費者關(guān)注度較高的領(lǐng)域，通過采取本地開發(fā)與供應(yīng)商合作的策略，縮小與自主車企差距。同時，其也在通過自身過硬的技術(shù)實力，廣泛的銷售渠道和品牌認(rèn)知度逐漸贏回市場。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2025年，合資車企需要進一步加強在電動化轉(zhuǎn)型、提高產(chǎn)品競爭力、加強本地化合作以及拓展海外市場等方面的努力，以應(yīng)對中國市場的激烈競爭和挑戰(zhàn)。