撰稿|行星

來(lái)源|貝多財(cái)經(jīng)

12月2日，全球商業(yè)雜志《Fortune》（財(cái)富）揭曉了2024年“未來(lái)50強(qiáng)”（The Future 50）企業(yè)榜單，上市不久的全球Rbotaxi第一股文遠(yuǎn)知行（NASDAQ:WRD）$文遠(yuǎn)知行$位列第26名，與快手科技一同成為唯二上榜的中國(guó)科技企業(yè)。

但光環(huán)之下，文遠(yuǎn)知行仍有不少暗瘡亟待消除。日前，文遠(yuǎn)知行披露了截至2024年9月30日的第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，文遠(yuǎn)知行2024年第三季度的營(yíng)業(yè)收入也較以往有所下滑，毛利更是出現(xiàn)了斷崖式下跌，且仍處于虧損狀態(tài)。

面對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑中潛藏的諸多不確定性，二級(jí)市場(chǎng)的焦慮只多不少。上市第四天，文遠(yuǎn)知行的股價(jià)便出現(xiàn)破發(fā)。截至2024年12月5日美股收盤(pán)，該公司報(bào)收15.95美元/股，單日跌幅5.84%，市值為43.78億美元。

種種跡象表明，上市對(duì)于文遠(yuǎn)知行而言遠(yuǎn)非終點(diǎn)，而是接受資本市場(chǎng)長(zhǎng)期考驗(yàn)的起點(diǎn)。

一、營(yíng)收下滑，細(xì)分業(yè)務(wù)再生變局

根據(jù)公開(kāi)信息，文遠(yuǎn)知行成立于2017年，是一家以WeRide One自動(dòng)駕駛通用技術(shù)平臺(tái)為核心，為用戶提供從L2到L4的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋智慧出行、智慧貨運(yùn)和智慧環(huán)衛(wèi)等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。

目前，文遠(yuǎn)知行已形成自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）、自動(dòng)駕駛小巴（Robobus）、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)（Robovan）、自動(dòng)駕駛環(huán)巴車(chē)（Robosweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）五大產(chǎn)品矩陣，對(duì)外提供多種智駕解決方案。

文遠(yuǎn)知行的核心業(yè)務(wù)可分為產(chǎn)品與服務(wù)兩大類(lèi)別，其中銷(xiāo)售產(chǎn)品涵蓋自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛小巴等L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及相關(guān)傳感器套件；服務(wù)則包括L4自動(dòng)駕駛和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS研發(fā)服務(wù)。

值得注意的是，近年來(lái)文遠(yuǎn)知行正在推動(dòng)商業(yè)模式與經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的變革，收入核心由產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)移。該公司的銷(xiāo)售收入已由2021年的1.02億元降至2023年的5419.0萬(wàn)元；服務(wù)收入則翻倍增長(zhǎng)至2023年的3.48億元，占比達(dá)到86.5%。

但在2024年第三季度，支撐文遠(yuǎn)知行收入增長(zhǎng)的服務(wù)收入由2023年三季度的7410萬(wàn)元降低25.8%至5500萬(wàn)元，主要是由于某些客戶完成了定制研發(fā)服務(wù)，ADAS研發(fā)服務(wù)的服務(wù)收入有所下降，續(xù)簽合同預(yù)計(jì)將于2025年生效。

數(shù)據(jù)顯示，文遠(yuǎn)知行2024年第三季度的產(chǎn)品收入未1500萬(wàn)元，較2023年同期的10萬(wàn)元猛增，但沒(méi)能彌補(bǔ)服務(wù)收入下滑帶來(lái)的空缺。綜合疊加下，文遠(yuǎn)知行2024年第三季度的總收入為7001.4萬(wàn)元，同比減少5.6%。

2024年前三季度，文遠(yuǎn)知行的收入為2.20億元，較2023年同期的2.57億元下滑14.3%。同時(shí)，文遠(yuǎn)知行預(yù)計(jì)該公司2024年度的收入約為3.5億元至3.8億元，也就是說(shuō)其總收入將較2023年同期的4.02億元變動(dòng)-5.4%至-12.9%。

二、大額虧損，研發(fā)拖累盈虧平衡

貝多財(cái)經(jīng)注意到，文遠(yuǎn)知行的毛利水平出現(xiàn)了明顯降低，該公司2024年前三季度的毛利為5935.3萬(wàn)元，較2023年同期的1.07億元縮減近半；三季度單季的毛利更是由2023年同期2287.4萬(wàn)元驟降至456.4萬(wàn)元，降幅相當(dāng)顯著。

文遠(yuǎn)知行首席財(cái)務(wù)官Jennifer Li亦在財(cái)報(bào)中坦言，該公司毛利潤(rùn)存在波動(dòng)，是由于其每個(gè)季度的收入混合變化所驅(qū)動(dòng)的，并表示有信心通過(guò)進(jìn)一步商業(yè)化的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)建立更大的客戶群，從而穩(wěn)定收入和商品結(jié)構(gòu)成本。

此外，文遠(yuǎn)知行現(xiàn)階段需面臨最為嚴(yán)峻的問(wèn)題是，該公司一直未能走上穩(wěn)定盈利的康莊大道。2021年、2022年和2023年，該公司分別錄得凈虧損10.07億元、12.98億元和19.49億元，虧損額度呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2024年前三季度，文遠(yuǎn)知行的凈虧損為19.24億元，較2023年同期的16.03億元進(jìn)一步擴(kuò)大；經(jīng)調(diào)整凈虧損為5.56億元，同比增加44.2%。據(jù)此計(jì)算，該公司在不到四年的時(shí)間內(nèi)累計(jì)虧損超60億元，經(jīng)營(yíng)壓力不小。

致使文遠(yuǎn)知行長(zhǎng)期處于入不敷出經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的主因，是其巨額的研發(fā)投入。其2021年至2023年的研發(fā)費(fèi)用分別為4.43億元、7.59億元和10.58億元，分別占同期營(yíng)收的320.7%、143.8%、285.5%，遠(yuǎn)高于經(jīng)營(yíng)所得。

進(jìn)入2024年后，文遠(yuǎn)知行稱(chēng)其在研發(fā)人才吸引、自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試、試驗(yàn)和商業(yè)化領(lǐng)域投入了大量資源，該公司前三季度的研發(fā)費(fèi)用為7.71億元，雖然較2023年同期的8.16億元有所降低，但仍是一筆不小的支出。

2024年第三季度，文遠(yuǎn)知行的研發(fā)費(fèi)用為2.54億元，亦較2023年同期的4.40億元下滑42.3%。若不計(jì)股權(quán)報(bào)酬，該公司三季度的研發(fā)費(fèi)用為2.06億元，實(shí)際較2023年同期的1.60億元增長(zhǎng)28.6%。

三、技術(shù)成型，商業(yè)運(yùn)營(yíng)仍是難題

誠(chéng)然，持續(xù)的研發(fā)技術(shù)積累為文遠(yuǎn)知行構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。依托于超過(guò)1800天的Robotaxi公共運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和Farizon SuperVan的線控轉(zhuǎn)向架構(gòu)，文遠(yuǎn)知行于今年10月推出了同類(lèi)首創(chuàng)的下一代Robotaxi平臺(tái)——GXR。

據(jù)介紹，GXR集成了文遠(yuǎn)知行專(zhuān)有的L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、全新一代傳感器套件Sensor Suite 5.6和HPC 2.0計(jì)算平臺(tái)，能夠在有效避免單點(diǎn)失效，守護(hù)乘客出行安全的同時(shí)，高效滿足整車(chē)計(jì)算需求。

奇瑞汽車(chē)旗下的高端品牌EXEED（星途）也發(fā)布了由文遠(yuǎn)知行和博世聯(lián)合賦能的獵鷹智能駕駛系統(tǒng)。文遠(yuǎn)知行為其提供全面的端到端解決方案，使車(chē)輛能夠在復(fù)雜的城市環(huán)境中行駛，確保在不依賴(lài)高清地圖的情況下獲得無(wú)縫駕駛體驗(yàn)。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO韓旭對(duì)該公司的發(fā)展充滿信心，對(duì)外透露該公司的商業(yè)模式已擴(kuò)展至7個(gè)國(guó)家和地區(qū)，未來(lái)將繼續(xù)推動(dòng)文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的全球應(yīng)用，致力于保持在技術(shù)進(jìn)步的最前沿。

未來(lái)規(guī)劃相當(dāng)美好，但文遠(yuǎn)知行面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題顯然不少。放眼國(guó)內(nèi)智駕賽道，比起通力合作，造車(chē)新勢(shì)力們顯然更青睞全棧自研產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，小鵬于近日公布了AI鷹眼智駕方案，華為也計(jì)劃在明年量產(chǎn)“一段式端到端”智駕。

一旦“盟友”增量見(jiàn)頂，文遠(yuǎn)知行想要在廣闊無(wú)垠的汽車(chē)市場(chǎng)中推廣自身的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和服務(wù)，無(wú)疑將面對(duì)更多的困難。且更不容樂(lè)觀的是，該公司的商業(yè)變現(xiàn)模式尚未經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，運(yùn)營(yíng)落地的不確定性將成為制約其發(fā)展的最大掣肘。

浙商證券也在研報(bào)中分析稱(chēng)，盡管今年以來(lái)Robotaxi產(chǎn)業(yè)在政策以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面取得了較大的突破，但仍存在實(shí)際規(guī)?；涞氐墓?jié)奏不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。隨著越來(lái)越多的地區(qū)放開(kāi)試運(yùn)營(yíng)，全球競(jìng)爭(zhēng)可能加劇，進(jìn)而影響競(jìng)爭(zhēng)格局的演變。

自動(dòng)駕駛賽道已進(jìn)入規(guī)?；逃玫母?jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，稍顯落后的文遠(yuǎn)知行只有想辦法繼續(xù)留在牌桌上，才有“坐莊”的機(jī)會(huì)。