不出意外的，美國“阿爾忒彌斯”載人登月計劃又一次推遲了。根據(jù)美國國家航空航天局（NASA）最近公布的計劃，旨在搭載宇航員環(huán)繞月球的“阿爾忒彌斯2”號任務(wù)將不早于2026年4月，在月球著陸的“阿爾忒彌斯3”號任務(wù)時間不早于2027年年中，它們普遍比早先計劃推遲了半年。

美國國內(nèi)越來越擔(dān)心美國的載人登月計劃會落在中國之后——雖然咱們從來沒有跟美國搞冷戰(zhàn)式登月競賽的意思。不少美國人將希望寄托在美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普提名的NASA局長艾薩克曼身上，他之前曾搭載美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的載人“龍”飛船執(zhí)行過人類首次商業(yè)太空行走“北極星黎明”任務(wù)，并與SpaceX的首席執(zhí)行官馬斯克關(guān)系密切。

那么問題來了，艾薩克曼和馬斯克能改變當(dāng)前美國登月計劃的困境嗎？

先看看“阿爾忒彌斯”的現(xiàn)狀。目前該計劃面臨三方面的問題——“獵戶座”載人飛船、“太空發(fā)射系統(tǒng)”（SLS）重型運載火箭和登月宇航服都不靠譜。NASA之所以再次推遲“阿爾忒彌斯”計劃的后續(xù)載人飛行任務(wù)，是因為在對2022年底“阿爾忒彌斯1”號任務(wù)中返回地球的“獵戶座”載人飛船進行全面檢查后，發(fā)現(xiàn)隔熱材料意外地出現(xiàn)了額外的燒蝕情況?！矮C戶座”載人飛船返回地球時采用所謂“跳躍進入”模式，這種重返大氣層的方式會導(dǎo)致隔熱罩的外層積聚熱量，在“阿爾忒彌斯1”號任務(wù)中，飛船底部隔熱材料的某些部位出現(xiàn)開裂和磨損。

今年年初，NASA負責(zé)月球到火星項目的副局長阿米特·克沙特里亞表示，在“阿爾忒彌斯1號”任務(wù)中，除了“獵戶座”飛船在返回大氣層過程中出現(xiàn)了隔熱材料額外的燒蝕情況外，該飛船的生命支持系統(tǒng)也存在設(shè)計缺陷，相關(guān)電子設(shè)備影響航天器生命支持系統(tǒng)的許多部分，包括去除二氧化碳的系統(tǒng)。NASA最終決定更換這些電子設(shè)備，“這需要相當(dāng)長的時間才能做到”。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，為保證飛行安全性，更換完成的飛船還需要進行額外的測試。此外，“獵戶座”飛船緊急逃逸系統(tǒng)的電氣設(shè)備也存在缺陷，后者是在運載火箭出現(xiàn)故障時，用于攜帶宇航員快速逃離的必要裝置。

目前SpaceX的載人“龍”飛船雖然已經(jīng)進行過多次運送宇航員的任務(wù)，也在首次商業(yè)太空行走——“北極星黎明”任務(wù)中抵達距離地球1400公里的位置，但相比之下，月球軌道附近的宇宙輻射強度要大得多，載人“龍”飛船能否勝任這樣的深空探測任務(wù)還是未知數(shù)。換句話說，目前“獵戶座”飛船雖然不靠譜，但依然是不可替代的。

至于說被航天業(yè)界嘲笑為“鴿王”（“放鴿子”次數(shù)最多）的SLS重型運載火箭，在幾經(jīng)發(fā)射延誤之后，目前最大的問題是發(fā)射費用過于昂貴。NASA的數(shù)據(jù)顯示，平均每次SLS火箭的發(fā)射費用高達40億美元。美國媒體11月爆料稱，NASA正在對SLS火箭進行全面評估，該項目“有50%的可能被取消”。

外界猜測，如果昂貴且麻煩不斷的SLS火箭被取消，SpaceX的超重型運載火箭“星艦”有可能成為接替者。完整的“星艦”系統(tǒng)由超重型火箭和“星艦”飛船組合而成，兩部分都能重復(fù)使用，可以最大限度地降低成本。從技術(shù)指標來看，“星艦”最大近地軌道運力達到100噸，足以執(zhí)行將“獵戶座”飛船運送到月球軌道的任務(wù)。在目前的“阿爾忒彌斯”計劃中，“星艦”本身也扮演著關(guān)鍵角色：搭載宇航員抵達月面的月球著陸器就是基于“星艦”飛船改裝而來，此外在距離地球上空數(shù)百公里的近地軌道還將由改裝的“星艦”飛船作為“太空加油站”，為飛向月球軌道的月球著陸器提供燃料補給。

但目前“星艦”的研制進度同樣嚴重落后于原計劃，SpaceX預(yù)計最快明年3年才開始測試“星艦”飛船的在軌燃料加注能力，月球著陸器的相關(guān)研制也沒有完成。如果改由“星艦”承擔(dān)“獵戶座”飛船的發(fā)射任務(wù)，它還需要提高其可靠性，證明具備“安全地將人送入太空并返回地球”的能力，這些都需要額外的時間。

“阿爾忒彌斯”計劃面臨的第三個困境是登月宇航員使用的艙外宇航服沒能按期完成研制。英國廣播公司網(wǎng)站稱，艙外航天服的技術(shù)難度較大，它需要能夠在惡劣的太空環(huán)境中屏蔽太空輻射并抵御各種太空微粒的撞擊，本質(zhì)上是特殊的“小型載人航天器”。2019年NASA公布的新一代航天服“艙外探索機動裝置”（XEMU），由加壓服和背后的“便攜式生命支持系統(tǒng)”組成，并針對登月需求進行了大量改進。

迫于進度壓力，NASA被迫將研制艙外宇航服的工作外包給“公理太空”公司。美國“福布斯”網(wǎng)站2023年12月稱，美國政府問責(zé)辦公室的報告稱，盡管“公理太空”公司正依托NASA以前的大部分數(shù)據(jù)和經(jīng)驗來開發(fā)新的登月宇航服，但在滿足“60分鐘的緊急生命支持能力”方面仍有“大量工作需要完成”，宇航服仍處于“開發(fā)的早期階段”。另一個替補方案、為國際空間站研制的新一代艙外宇航服項目也由于承包商美國柯林斯航空航天公司的中途退出而半路下馬。

此前艾薩克曼在“北極星黎明”任務(wù)里成功測試了SpaceX研制的新型艙外宇航服，外界猜測后者有可能成為美國新一代登月宇航服方案。但目前SpaceX的艙外宇航服沒有配備生命支持系統(tǒng)，這意味著該艙外宇航服想要用于登月行動，未來還需要進行一系列額外的補充設(shè)計和測試。

總之，馬斯克的SpaceX雖然可以為“阿爾忒彌斯”計劃提供不少替補選擇方案，但它們還都無法立即投入使用，仍需要反復(fù)的測試。至于說對NASA官僚機構(gòu)的整體改革，恐怕就更是一個耗時長久的過程了。